Usa ako ka dako nga fan sa orihinal nga Hyundai Kona nga electric car.Sa una nakong pagmaneho niini sa 2019, gihunahuna ko nga kini ang labing kaayo nga awto sa kuryente sa Australia.
Kini dili lamang tungod sa medyo taas nga kantidad niini, apan naghatag usab usa ka angay nga sakup alang sa mga pasahero sa Australia.Naghatag usab kini og feedback nga makuha sa sayo nga mga nagsagop, ingon man ang kasayon ​​​​nga gikinahanglan sa mga tag-iya sa mga de-koryenteng salakyanan sa unang higayon.
Karon nga kining bag-ong hitsura ug pag-ayo sa nawong miabot na, kini ba nga mga hinungdan magamit pa ba sa paspas nga pagpalapad sa natad sa mga de-koryenteng salakyanan?Nagmaneho kami usa ka top-spec nga Highlander aron mahibal-an.
Mahal pa ang Kona Electric, ayaw ko masayop.Dili ikalimod nga kung ang gasto sa electric nga bersyon hapit doble sa katumbas nga kantidad sa pagkasunog, ang gagmay nga mga pumapalit sa SUV hiniusang magpaabut niini.
Bisan pa, kung bahin sa mga de-koryenteng salakyanan, lahi ang equation sa kantidad.Kung imong balansehon ang range, functionality, gidak-on, ug presyo sa mga kakompetensya niini, ang Kona sa tinuud labi ka maayo kaysa sa imong gihunahuna.
Gikan niini nga panglantaw, ang Kona mas mahal kay sa batakang Nissan Leaf ug MG ZS EV, apan mas barato usab kini kay sa mga kakompetensya nga nagtanyag og mas daghang range, sama sa Tesla, Audi ug Mercedes-Benz nga mga modelo.Kini nga mga modelo kabahin na karon sa nagpalapad nga electric vehicle landscape sa Australia.
Ang kasangkaran mao ang yawe.Ang Kona makagamit ug hangtod sa 484 ka kilometro nga cruising range (sa WLTP test cycle), usa kini sa pipila ka electric cars nga mahimo gyud nga motakdo sa gasolina nga mga sakyanan tali sa "refueling", sa batakan nga pagwagtang sa mileage nga kabalaka sa suburban commuters .
Ang Kona Electric dili lang lain nga variant.Ang mga detalye ug interior niini nakaagi sa pipila ka dagkong mga pagbag-o, nga labing menos usa ka bahin nga naglangkob sa dako nga kalainan sa presyo tali niini ug sa bersyon sa gasolina.
Ang dekorasyon sa lingkoranan sa panit mao ang standard nga configuration sa Elite base, full digital instrument panel, 10.25-inch multimedia touch screen nga adunay EV specific function screen, overhaul bridge-type center console design nga adunay telex control, wireless charging bay, ug extended soft touch sa tibuok cabin Materyal, halogen headlights uban sa LED DRL, soundproof bildo (aron sa pagsagubang sa kakulang sa environmental kasaba) ug likod parking sensor ug reversing camera.
Ang pinakataas nga Highlander nasangkapan sa LED headlights (uban ang adaptive high beams), LED indicator ug taillights, front parking sensor, electrically adjustable front seat, heated and cooled front seats and outer heated rear seats , Heated steering wheel, optional glass sunroof o contrast color atop, auto-dimming rearview mirror ug holographic head-up display.
Ang bug-os nga hugpong sa mga aktibo nga bahin sa kaluwasan (nga atong hisgotan sa ulahi niini nga pagrepaso) mao ang sumbanan nga pagsumpo sa duha ka mga variant, nga ang matag usa gimaneho sa samang motor, mao nga walay kalainan.
Makapainteres nga makita ang Elite o bisan unsang de-koryenteng awto sa 2021 nga adunay mga halogen light fitting ug sobra nga pagpainit sa mga lingkoranan ug ligid, tungod kay gisultihan kami nga kini usa ka paagi nga labi ka episyente sa baterya aron mapainit ang mga nagsakay sa salakyanan, sa ingon mapadako ang sakup化.Kinahanglan ka nga magreserba og usa ka butang alang sa mga top-spec nga mga awto, apan makapasubo usab nga ang mga elite nga pumapalit dili makabenepisyo gikan sa kini nga mga lakang sa pagtipig sa milyahe.
Sa pagtan-aw sa electric car, ang bag-o nga facelift sa Kona nagsugod nga mahimong mas makahuluganon.Bisan kung ang bersyon sa gasolina medyo katingad-an ug nabahin, ang matahum ug minimalist nga hitsura sa bersyon sa elektrisidad nakapahunahuna nako nga gidesinyo sa Hyundai kini nga matang sa facelift alang sa mga EV nga nag-inusara.
Ang unang tulo ka quarters makapadani sa mata, klaro nga kulang sa mga bahin sa nawong, ug ang panagway mohaum pag-ayo sa bag-ong bayani nga "Surf Blue" nga kolor.Ang ubang mga tawo tingali maghunahuna nga ang ekolohikal nga panagway sa 17-pulgada nga haluang metal sa EV medyo clumsy, ug usab, kini usa ka kaulaw nga ang mga headlight sa halogen nawala gikan sa futuristic nga laraw sa Elite.
Sa hilisgutan sa futuristic nga disenyo, ang sulod sa Kona electric nga sakyanan halos dili mailhan gikan sa modelo sa gasolina.Sa pagkonsiderar sa kalainan sa presyo, kini usa ka maayong balita.Ang brand dili lamang nagsagop sa usa ka naglutaw nga "tulay" nga disenyo sa console ug giadornohan sa mas taas nga mga modelo sa mga kontrol sa telex, apan nag-upgrade usab sa tibuok nga materyal aron makahimo og mas maayo nga palibot sa cabin.
Ang door card ug dashboard insert kay ginama sa soft-touch nga mga materyales, ug daghang mga finish ang giayo o gipulihan sa satin silver aron mapalambo ang atmospera sa cabin, ug ang highly digitalized cockpit nagpabati niini nga abante sama sa bisan unsang electric car.
Sa laing pagkasulti, kini walay minimalism sa Tesla Model 3, ug mahimong mas angay alang niini, ilabi na kon mahitungod sa pagdani sa mga tawo gikan sa internal combustion engine.Ang layout ug pagbati sa Kona futuristic, apan pamilyar.
Gibuhat sa Hyundai Motor ang labing maayo aron mapahimuslan ang base sa kuryente sa Kona.Ang mga lingkoranan sa atubangan mao ang imong mabati, tungod kay ang bag-ong bridge console sa brand nagtugot sa usa ka dako nga bag-ong storage area sa ilawom, nga adunay 12V sockets ug USB sockets.
Sa ibabaw, ang naandan nga mga lugar nga tipiganan anaa gihapon, lakip ang usa ka gamay nga center console armrest box, usa ka kasarangan nga gidak-on nga double cup holder, ug usa ka gamay nga storage shelf sa ilawom sa unit sa klima nga adunay panguna nga USB socket ug wireless charging cradle.
Ang matag pultahan adunay usa ka dako nga rack sa botelya nga adunay gamay nga slot alang sa pagtipig sa mga butang.Akong nakit-an nga ang cabin sa Highlander adjustable kaayo, bisan kung angayan nga matikdan nga ang mga light-colored nga lingkoranan sa among test car gidayandayanan sa itom nga mga kolor sama sa maong sa kilid sa pultahan sa base.Alang sa praktikal nga mga hinungdan, mopili ko og mas itom nga sulod.
Ang likod nga lingkuranan usa ka dili kaayo positibo nga istorya.Hugot na ang likod nga lingkoranan ni Kona para sa usa ka SUV, apan mas grabe ang sitwasyon dinhi kay gipataas ang salog aron mapadali ang dakong battery pack sa ilawom.
Kini nagpasabot nga ang akong mga tuhod walay gamay nga kal-ang, apan sa dihang gibutang sa akong posisyon sa pagdrayb (182 cm/6 ka tiil 0 pulgada ang gitas-on), akong ipataas kini ngadto sa posisyon batok sa lingkuranan sa drayber.
Maayo na lang, ang gilapdon okay, ug ang gipaayo nga soft-touch trim nagpadayon sa pag-extend sa likod nga pultahan ug drop-down center armrest.Adunay usab usa ka gamay nga sudlanan sa botelya sa pultahan, nga mohaum ra sa among 500ml nga dako nga botelya sa pagsulay, adunay usa ka mahuyang nga pukot sa likod sa atubangan nga lingkuranan, ug usa ka katingad-an nga gamay nga tray ug USB socket sa likod sa center console.
Walay adjustable vents alang sa likod nga mga pasahero, apan sa Highlander, ang mga lingkoranan sa gawas gipainit, nga usa ka talagsaon nga bahin nga kasagarang gitagana alang sa mga high-end nga luxury nga mga sakyanan.Sama sa tanan nga mga variant sa Kona, ang Electric adunay duha ka ISOFIX child seat mounting point niini nga mga lingkuranan ug tulo ka top tethers sa likod.
Ang boot space mao ang 332L (VDA), nga dili dako, apan dili daotan.Ang gagmay nga mga sakyanan (gasolina o uban pa) niini nga bahin molapas sa 250 ka litro, samtang ang usa ka tinuod nga impresibo nga pananglitan molapas sa 400 ka litro.Hunahunaa kini nga usa ka kadaugan, kini adunay mga 40 ka litro lamang sa variant sa gasolina.Mohaom gihapon kini sa among tulo ka piraso nga CarsGuide demo luggage set, kuhaa ang parcel rack.
Kung kinahanglan nimo nga magdala usa ka publiko nga charging cable uban kanimo sama sa among gibuhat, ang salog sa bagahe nasangkapan sa usa ka kombenyente nga pukot, sa ilawom sa salog adunay usa ka kit sa pag-ayo sa ligid ug usa ka hapsay nga kahon sa pagtipig alang sa (gilakip) nga wall socket charging cable.
Bisan unsa nga Kona electric variant ang imong pilion, kini gimaneho sa parehas nga permanenteng magnet nga synchronous nga motor nga nagpatunghag 150kW/395Nm, nga nagduso sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka tulin nga "reduction gear" nga transmission.
Kini milabaw sa daghang gagmay nga mga de-koryenteng awto, ug kadaghanan sa gagmay nga mga SUV, bisan kung wala kini pasundayag nga gitanyag sa Tesla Model 3.
Ang paddle shift system sa sakyanan naghatag og tulo ka hugna nga regenerative braking.Ang motor ug may kalabutan nga mga sangkap nahimutang sa kompartamento sa makina nga sagad gigamit sa Kona, mao nga wala’y dugang nga espasyo sa pagtipig sa atubangan.
Karon usa ka butang nga makapaikag.Pipila ka semana sa wala pa kini nga pagrepaso, gisulayan nako ang na-update nga Hyundai Ioniq Electric ug nakadayeg kaayo ako sa kaepektibo niini.Sa pagkatinuod, niadtong panahona, ang Ioniq mao ang labing episyente nga electric car (kWh) nga akong nasakyan sukad.
Sa akong hunahuna dili ang Kona ang labing kaayo, apan pagkahuman sa usa ka semana nga pagsulay sa mga mayor nga kahimtang sa lungsod, gibalik sa Kona ang usa ka katingad-an nga datos nga 11.8kWh/100km kung itandi sa dako nga 64kWh nga baterya pack.
Katingad-an nga maayo, labi na tungod kay ang opisyal / komprehensibo nga datos sa pagsulay sa kini nga awto mao ang 14.7kWh / 100km, nga kasagaran makahatag 484km sa cruising range.Pinasukad sa among datos sa pagsulay, imong mamatikdan nga kini makabalik sa gilay-on nga labaw sa 500 ka kilometro.
Importante nga hinumdoman nga ang mga de-koryenteng sakyanan mas episyente sa palibot sa mga lungsod (tungod sa makanunayon nga paggamit sa regenerative braking), ug timan-i nga ang bag-ong "low rolling resistance" nga mga ligid adunay dakong epekto sa gidak-on sa sakyanan ug kalainan sa konsumo.
Ang battery pack ni Kona kay lithium-ion battery pack nga gi-charge pinaagi sa usa ka European standard Type 2 CCS port nga nahimutang sa usa ka prominenteng posisyon sa atubangan.Sa DC combined charging, ang Kona makasuplay og kuryente sa maximum rate nga 100kW, nga magtugot sa 47 minutos nga 10-80% nga oras sa pag-charge.Bisan pa, kadaghanan sa mga charger sa palibot sa mga kapital nga lungsod sa Australia mga 50kW nga lokasyon, ug makompleto nila ang parehas nga trabaho sa mga 64 minuto.
Sa pag-charge sa AC, ang maximum nga gahum sa Kona kay 7.2kW lamang, nga nag-charge gikan sa 10% ngadto sa 100% sulod sa 9 ka oras.
Ang makapahigawad nga butang mao nga kung nag-charge ang AC, ang labing kataas nga gahum sa Kona kay 7.2kW ra, nga nag-charge gikan sa 10% hangtod 100% sa 9 ka oras.Nindot nga makita ang labing menos 11kW nga mga kapilian sa inverter sa umaabot, nga gitugotan ka nga makadugang dugang nga sakup sa mga kombenyente nga mga punto sa pagbinayloay nga makita duol sa lokal nga supermarket sulod sa usa o duha ka oras.
Kini nga mga espesipiko kaayo nga mga variant sa elektrisidad walay mga kompromiso sa mga termino sa kaluwasan, ug ang duha hingpit nga gidumala sa modernong "SmartSense".
Ang aktibo nga mga butang naglakip sa highway speed automatic emergency braking uban sa pedestrian ug cyclist detection, lane keeping assist uban sa lane departure warning, blind spot monitoring uban sa collision assist, rear intersection warning ug rear automatic braking, uban sa stop and walk functions Adaptive cruise control, driver attention warning, pasidaan sa luwas nga paggawas ug pasidaan sa likod sa pasahero.
Ang marka sa grado sa Highlander nagdugang sa awtomatik nga tabang sa taas nga beam aron ipahiangay ang mga headlight sa LED ug mga display sa head-up.
Sa termino sa mga gilauman, ang Kona adunay usa ka sumbanan nga pakete sa pagdumala sa kalig-on, mga function sa suporta sa preno, pagkontrol sa traksyon ug unom ka mga airbag.Ang dugang nga mga benepisyo mao ang pagmonitor sa presyur sa ligid, rear parking sensor nga adunay display sa distansya ug ang front parking sensor sa Highlander.
Kini usa ka impresibo nga pakete, ang labing kaayo sa gamay nga bahin sa SUV, bisan kung kinahanglan naton mapaabut nga kini nga de-koryenteng awto nagkantidad og labaw sa $60,000.Tungod kay kini nga Kona usa ka facelift, kini magpadayon sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP safety rating nga nakuha kaniadtong 2017.
Nalingaw ang Kona sa lima ka tuig/walay kinutuban nga mga kilometro nga garantiya sa industriya sa brand, ug ang mga sangkap sa lithium nga baterya niini nakatagamtam ug bulag nga walo ka tuig/160,000 kilometros nga pasalig, nga morag nahimong sumbanan sa industriya.Bisan tuod kini nga saad usa ka kompetisyon, kini karon gihagit sa Kia Niro nga ig-agaw, kinsa nagtanyag og pito ka tuig/walay limitasyon nga garantiya sa kilometro.
Sa panahon sa pagsulat, wala gi-lock sa Hyundai ang naandan nga plano sa serbisyo sa presyo sa kisame alang sa na-update nga Kona EV, apan ang serbisyo alang sa pre-update nga modelo barato kaayo, $ 165 lamang matag tuig sa unang lima ka tuig.Nganong dili man?Dili kaayo daghan ang naglihok nga mga bahin.
Ang Kona EV nga kasinatian sa pagmaneho nagsangkap sa pamilyar apan futuristic nga hitsura niini.Alang sa bisan kinsa nga mogawas gikan sa usa ka diesel locomotive, ang tanan pamilyar dayon kung tan-awon gikan sa luyo sa manibela.Gawas sa pagkawala sa usa ka shift lever, ang tanan mobati nga mas daghan o dili kaayo parehas, bisan kung ang Kona electric nga mga awto mahimong makapahimuot ug makapahimuot sa daghang mga lugar.
Una sa tanan, ang electric function niini dali gamiton.Kini nga sakyanan nagtanyag og tulo ka lebel sa regenerative braking, ug mas gusto nako nga mo-dive sa pinakataas nga setting.Niini nga mode, kini usa ka single-pedal nga sakyanan, tungod kay ang pagbag-o agresibo kaayo, kini makapahunong dayon sa imong tiil human makatunob sa accelerator.
Alang sa mga dili gusto nga ang motor mag-brake, kini usab adunay usa ka pamilyar nga setting sa zero, ug usa ka maayo kaayo nga default nga awtomatikong mode, nga mapadako ra ang pagbag-o kung ang awto naghunahuna nga nahunong ka.
Ang gibug-aton sa manibela maayo, kini makatabang, apan dili sobra, nga nagtugot kanimo sa dali nga pagpangita niining bug-at nga gamay nga SUV.Mabug-at ang giingon nako tungod kay mabati kini sa Kona Electric sa matag aspeto.Ang usa ka 64kWh nga battery pack bug-at kaayo, ug ang Electric motimbang ug mga 1700kg.
Nagpamatuod kini nga ang Hyundai nagpunting sa mga pagbag-o sa suspensyon sa tibuuk kalibutan ug lokal, ug gibati gihapon kini nga kontrolado.Bisan kung kini mahimong kalit usahay, sa kinatibuk-an ang pagsakay maayo, nga adunay balanse sa duha nga mga ehe ug usa ka sporty nga pagbati sa palibot sa mga kanto.
Sayon ra nga ibaliwala kini, ingon sa akong nahibal-an sa dihang gisulayan nako ang MG ZS EV sa miaging semana.Dili sama sa Kona Electric, kining gamay nga SUV nga bag-ohan halos dili makasagubang sa gibug-aton sa iyang baterya ug taas nga gitas-on sa pagsakay, nga naghatag og espongha, dili patas nga biyahe.
Busa, ang yawe sa pagpugong sa grabidad.Ang pagduso pag-ayo sa Kona makapalisud sa mga ligid sa pagpadayon.Ang mga ligid modagayday ug mo-understeer kon magduso.Mahimong may kalabutan kini sa kamatuoran nga kini nga sakyanan nagsugod isip usa ka gasolina nga sakyanan.